Hvordan fungerer en motorsykkelmotor?

A motorsykkel generatorfungerer på samme måte som en bilmotor. Degeneratorbestår av et stempel, en sylinderblokk og et sylinderhode som inneholder ventilmekanismen. Når en gnist antenner drivstoff- og luftblandingen, forårsaker det en eksplosjon, og skyver stempelet opp og ned i sylinderen. Ventilene åpnes og lukkes for å la drivstoff- og luftblandingen komme inn i forbrenningskammeret. Opp- og nedbevegelsen til stempelet snur veivakselen, og konverterer energien til stempelet til rotasjonsbevegelse. Transmisjonen overfører rotasjonskraften til veivakselen til bakhjulene på motorsykkelen.

Sylinder

Motorsykler kan ha 1-6 sylindre. I årevis var V-twin-designet valget av motorsykkelingeniører i USA, Europa og Japan. V-twin er oppkalt etter sine to sylindre i en V-form, for eksempel den klassiske Harley-Davidson V-twin vist nedenfor. Legg merke til 45 grader i Harley-Davidson V-twin; andre produsenter kan variere denne vinkelen for å redusere vibrasjoner.

V-twin er bare én måte å stille opp to sylindre på. Hvis stemplene skal plasseres motsatt hverandre, bør den omvendte tvillingdesignen velges ved plassering av sylindrene. Parallelle to-sylindrede motorer, derimot, plasserer stemplene side ved side vertikalt.

For tiden er den mest populære designen fire sylindre. Denne designen går jevnere og går raskere enn en to-sylindret motor. De fire sylindrene kan plasseres side om side eller ordnes i en V-form med to sylindre på hver side av V-formen.

Kapasitet

Størrelsen på forbrenningskammeret til en motorsykkelmotor er direkte relatert til utgangseffekten. Den øvre grensen er ca 1500cc (kubikk cm) og den nedre grensen er ca 50cc. Sistnevnte motortype, som vanligvis brukes i scootere (motorsykler), bruker 2,35 liter per 100 kilometer og kan bare nå en toppfart på 48-56 kilometer i timen.

Girsett

Et girsett er et sett med gir som kan bringe en motorsykkel fra full stopp til marsjfart. En girkasse på en motorsykkel har vanligvis 4-6 gir. Det kan imidlertid bare være to scootere. Girskifteren kan flyttes inne i girkassen ved å koble inn girene med girspaken.

Kløtsj

Clutchens jobb er å koble inn og koble fra strømmen fra motorens veivaksel til girkassen. Uten clutch er den eneste måten å stoppe hjulene fra å slå av motoren, noe som er upraktisk i alle typer motorkjøretøy. Clutchen er en serie fjærbelastede plater som, når de presses sammen, kobler girkassen til veivakselen. For å skifte gir, kobler motorsyklisten ut girkassen fra veivakselen med clutchen. Når det nye giret er valgt, bruk clutchen for å gjenopprette forbindelsen.

Transmisjonssystem

Det er tre grunnleggende måter å overføre motorkraft til bakhjulene på en motorsykkel: et kjede, et belte eller en aksel. Kjede hovedretardersystem er for tiden den mest brukte måten. I dette systemet er et tannhjul montert på utgangsakselen (dvs. akselen i transmisjonen) koblet til et tannhjul festet til bakhjulet på motorsykkelen via en metallkjede. Når giret dreier det mindre fremre tannhjulet, overfører den kraften langs kjedet til det større bakre tannhjulet, som deretter snur bakhjulet. Slike systemer må smøres og justeres, og skiftes regelmessig på grunn av kjedeforlengelse og kjedehjulsslitasje.

Remdrift er et alternativ til kjededrift. Tidlige motorsykler brukte ofte belter som kunne strammes med fjærbelastede trinser og håndtak for å gi trekkraft. Belter har en tendens til å skli, spesielt i vått vær, så denne metoden brukes ofte ikke og andre materialer og design brukes i stedet. På slutten av 1980-tallet gjorde materialutviklingen beltemasterretardersystemet mulig. Dagens belter er laget av gummi med tenner og fungerer på samme måte som metallkjeder. I motsetning til metallkjeder krever ikke belter smøring eller vaskemiddel.

Aksel hovedretardere brukes noen ganger. Dette systemet overfører kraft til bakhjulene gjennom drivakselen. Akseldrev er populære fordi de er praktiske og krever mindre vedlikehold enn kjedesystemer. Akseldrevet er imidlertid tyngre og kan noen ganger forårsake uønskede vibrasjoner bak på motorsykkelen kalt toppakselen.

Motorsykkel chassis

Seter og tilbehør
Setene på motorsykler er designet for å ta med én eller to passasjerer. Setet sitter bak drivstofftanken og tas enkelt av motorsykkelstativet. Noen har små lasterom under eller bak setene. For mer oppbevaring og salvesker, fest en veske eller et hylster av hard plast på hver side av bakhjulet eller til bakluken. Store motorsykler kan til og med trekke små tilhengere eller sidevogner. Sidevognen har egne hjul for støtte og kan festes for å romme én passasjer.


Motorsykkelchassiset består av en ramme, fjæringsanordning, hjul og bremser. Hver komponent er kort beskrevet nedenfor.

Ramme

Motorsykler har rammer laget av stål, aluminium eller legering. De fleste rammer består av hule rør som fungerer som skjelettet for montering av komponenter som girkasse og motor. Rammen justerer også hjulene for å opprettholde kontrollen over motorsykkelen.

Suspensjon

Rammen er også støtten for fjæringssystemet, et sett med fjærer og støtdempere som hjelper til med å holde hjulene i kontakt med veien og danner en buffer mot støt og slingring. Svingarmdesignet er den vanligste løsningen for bakhjulsoppheng. I den ene enden styrer svingarmen bakakselen. Den andre enden er festet til rammen med en svingarmsdreiebolt. Støtdemperen strekker seg oppover fra svingarmens dreiebolt og festes til toppen av rammen rett under setet. Forhjulet og akselen er montert på ekspansjonsgafler med innvendige støtdempere og innvendige eller utvendige fjærer.

Hjul

Motorsykkelhjul har vanligvis aluminiums- eller stålfelger med eiker, selv om noen modeller introdusert på 1970-tallet tilbyr støpte stålhjul. Støpte stålhjul gjør at motorsykkelen kan bruke slangeløse dekk, noe som betyr at den ikke har noe innerrør for å holde trykkluft, i motsetning til tradisjonelle pneumatiske dekk. Luft holdes mellom felgen og dekket, avhengig av det forseglede rommet som dannes mellom felgen og dekket for å opprettholde det indre trykket.

Slangeløse dekk har mindre sannsynlighet for å blåse enn de med slanger, men det kan oppstå problemer på røffe veier fordi små svinger i felgen kan føre til utblåsing. Ulike dekkdesign kan oppfylle kravene til forskjellige terreng- og kjøreforhold. For eksempel har motorsykkeldekk på grusveier en dyp knotete slitebane for å skape maksimalt grep på skitt eller partikler. Touring motorsykkeldekk er laget av hard gummi og gir vanligvis mindre grep, men varer lenger. Til tross for den lille overflaten, gir sports- og racerdekk (typisk radialdekk med wirestropper) fantastisk grep.

Brems

Motorsykler har bremser på både for- og bakhjul. Motorsyklisten bruker håndtaket på høyre styre for å aktivere frontbremsen og høyre pedal for å aktivere bakbremsen. Trommelbremser ble ofte brukt før 1970-tallet, men de fleste motorsykler bruker skivebremser i dag. En skivebrems består av en stålskive koblet til en sandwich mellom hjulet og bremseklossen. Når en motorsyklist betjener en brems, fører hydraulikk kontrollert gjennom bremseledningen til at bremseklossene klemmer på sidene av skiven. Friksjon fører til at bremseskiven og de tilkoblede hjulene bremser ned eller stopper. Bremseklosser må skiftes regelmessig fordi gjentatt bruk sliter på overflatene.